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全国谈跃生DCT项目是博格华纳在华战略定位重

2020-06-30 21:31:54来源:励志吧0次阅读

谈跃生:DCT项目是博格华纳在华战略定位重要一步

☆自信释疑 DCT在中国切入理所当然

盖世汽车:请首先介绍一下双离合变速器(DCT)为中国市场所采用的根本原因。

谈跃生:博格华纳DCT技术于2003年首次在奥迪TT亮相时,有人质疑偏好手动变速器(MT)的欧洲消费者是否会买账,直到博格华纳与大众合作不断有DCT车型推出,DCT的知名度也越来越高。从2003年到现在,路上在跑的、真正量产的只有博格华纳的DCT,其他类别(技术路线)的DCT的车辆可能今年年底或者是明年才上市。至此,我们看到采用DCT的整车厂商,从最初的大众到现在的宝马、日产、三菱、保时捷、福特、克莱斯勒等正在不断增加。从整个全球范围来看,DCT已成为非常明显的发展趋势。博格华纳以其技术创新引领了自动变速器发展的趋势。一项创新性技术从空白点发展到具备一定市场规模需要很长时间,比方AT从1939年量产已有近70的历史。MT有100多年的历史导读:对政治不太关心的同学就不用点了.. ------------------------------------------------------------------------- 没什么内容...加一个同样是英国的小调查... Top Ten Babe-A-Licious Heroines from Gaming 1. Rubi Malone from Wet (67%) 2. Jill Valentine累,今后10到20年应该是DCT市场份额逐渐加速增长的过程。这主要是两个原因:一是DCT能提高燃油经济性,它比其他自动变速器相比燃效高达15%;再者湿式DCT的配置范围很广,从(奇瑞)这样的小车,到1200马力的布加迪,几乎所有级别的车型都可以应用,而没有其他任何自动变速器能够覆盖全部车型。

此外,我们合资公司的中方合作伙伴中发联投资有限公司是一家在国家发改委倡导协调下由国内12家主流主机厂投资成立的公司,因此博格华纳双离合器传动系统有限公司的成立可以使中国的汽车企业共享先进技术,避免重复投资,分担研发费用,实现互利共赢,这对于整个产业来讲是具有积极意义的。

盖世汽车:但有人会对博格华纳产品是否适合中国主机厂、会否同质化、最终能否使他们受益一名巴西男子却穿上睾丸形状的可爱服装感到怀疑;比方现在我们看到的DCT多应用于中、高端车型,而中国市场上自主品牌车型较多为中低端车。

谈跃生:对。但任何一种新的技术出来,它不可能马上去运用于最低档次的车型。一项新技术出来后,要有一个应用量上升的过程,由于投入巨大,它一定要有量的支持后优势才会更加突出。

为什么从中高档切入?这主要因为DCT是从欧洲市场开始的。欧洲市场原本手动变速器基础较大,DCT就是利用了手动技术的积累,包括设计、制造、应用的积累,加上先进的电控液压和Software技术而开发成功的。DCT技术的另一特点是通过software和标定可以赋予车辆不同的个性而无需改变硬件.举例来说,同样的DCT模块可以使一辆车具有赛车驾驶感也可使一辆车拥有轿车的平滑感;而且偏好技术的欧洲消费者喜欢运动感;加上欧洲的油价很高,所以他们对燃油经济性特别敏感。DCT既可让驾驶者享受手动变速器的驾驶乐趣与燃油经济性,又能使驾驶过程充满自动变速器的舒适性与便捷性,同时由于利用了手动变速器的存量资产和技术积累,前期投入较低.所以很自然的,这项新技术先在欧洲开花结果了,之后才逐渐往其他市场扩展。

美国也有(渗透)但还是比较少,因为美国有大量的传统AT变速器积累(90%多份额)。而且美国市场已经完全成熟,基本上处于逐渐淘汰的阶段,有一些淘汰的话新技术才能替代上去。总结下来最主要的还是从欧洲向亚洲渗透,尤其新兴市场,就像中国--自动变速器很少,手动变速器也有基础。所以中国和欧洲有诸多类似之处,DCT在中国切入应该是相当理想的。

中国的自主品牌企业对成本特别敏感。其实回过头来说,我们最近几年都在说要节约成本,而实际上真正的成本都是因为我们没有自己的自动变速器技术、都是依赖昂贵的国外进口产品而产生的。而DCT相比其他自动变速器(AMT严格程度上不能说是自动变速器, 固不能和其他技术在一个水平线上探讨),在燃油经济性和操控性能,还有在投资成本(即利用已有的手动变速器制造和技术资源)上,都具有明显优势,所以我们说DCT会是今后的趋势。

当然有人会问,今后混合动力和纯电动车是不是还用这个DCT,或者完全不需搭载变速器?我们知道,电动车在某种程度上也不能不要某种变速器。比较低档的电动车需要一速变速器,较高档的还需两速、三速的变速器。我们现在开发的DCT也可以应用于混合动力车。

盖世汽车:但是有人预言中国不一定会要从传统燃油汽车向混合动力过渡再到纯电动车,从日本的经验来看CVT和混合动力结合证明很成功;相反我们没有看到DCT和混合动力进行大范围的结合。极其不确定的新能源车路线也同样影响到不确定的变速器路线,您预计未来新能源车的发展会怎样?

谈跃生:新能源车现在虽还没有大量上市,但是我们(搭载博格华纳DCT)的样车都表现不错。不久大家会看到搭载博格华纳DCT技术的混合电动车问世;混合动力目前大多应用于小车,当然未来也会有大一点的车型,而CVT里面钢带能传输的最大扭矩相对较小,大都用于1.8升以下的发动机,这是个瓶颈。还有一个问题,新能源车纯粹从样车到真正商业化,而且是全球化应用是个漫长的过程。在上世纪90年代中期,通用汽车曾为电动车大众化做了大赌注,但最终EV1电动车项目被终止,直到丰田的普瑞斯从1998年再次发起,到现在混合动力有了一定的市场份额(当然通用又宣布在2010重推电动车)。所以这个商业化过程需要时间,从萌芽、发展到成熟的过程可能需要20年到30年,在这期间很多技术是并立共存的。现在大家看好的电动车也会有相关的一些问题出来,目前距离理想状态距离还很大,当然,也没有什么永远做不到的事情。

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