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技术解读零跑S01当未来梦想遭遇成长的烦

2019-12-04 15:05:55来源:励志吧0次阅读

技术解读零跑S01,当未来梦想遭遇成长的烦恼

技术不是立足汽车圈的唯一支撑,体系才是。

2019一开年,新势力造车便开始忙碌起来。1月3日,零跑汽车旗下首款量产车S01在北京水立方正式上市。新车分为四种基础款,S01 380标准版、S01 380 Pro、S01 460标准版和S01 460 Pro,NEDC综合续航为公里,官方零售价18..99万元,综合补贴后全国统一售价10..99万元。

经换算,零跑S01的“程价比”为,程价比不低,换言之有不错的性价比。不过,零跑官方定义S01为首款十万元级智能纯电动Coupe,定位“智能大玩具”。所以,尽管S01程价比不错,但是定位偏小众市场,其未来命运将具备更多不确定性。

一般来说,新势力首款量产车最好从SUV市场切入,蔚来、威马与小鹏都是如此,至于零跑为何从轿跑市场切入,按照零跑创始人朱江明去年5月在接受《每日汽车》独家专访时所说,“S01定位轿跑是受本田S660启发,这类小轿跑未来会有很大市场。”

那到底是不是这样呢?这个问题我们还是留给市场来作答。

值得一提的是,此次发布会上那张悬而未决的生产问题终于得到解决。由于发改委迟迟不发放新牌照,零跑汽车尚未取得生产资质,在“有蛋无处下”的尴尬下,零跑汽车被迫选择了代工。

更为值得一提的是,给零跑做代工的是另一家新势力长江汽车。新势力给新势力代工,这在中国汽车发展史上还是头一次。

汽车行业之所以不同于其它行业,体系力非常重要,但体系力建设需要时间积累、岁月打磨,这也是业内轻看新势力的原因所在。所以长江零跑的合作结果会如何,会不会像江淮蔚来那样引发业内与消费者诸多质疑?

关于此次发布会,虽然很多媒体抱怨不够“热”,但“外行看热闹,内行看门道。”在《每日汽车》看来,如果从技术的角度观察,这次发布会可谓热点十足。

首先是噱头十足的“凌芯01”芯片。是的,传统车企的发布会上都是讲发动机云云,而零跑讲的是芯片,按照朱江明在发布会上的说法,“凌芯01”极有可能是首款国产AI自动驾驶芯片。而芯片之于智能电动车的重要性不言而喻。

其次三电系统。电动车开发中最重要的是什么?在初级阶段

,毫无疑问是三电系统的开发。而零跑S01在三电设计上也有诸多亮点,同时随着S01的正式上市,此前有关这些技术是否能量产的质疑也被彻底打消。

开发零部件很重要的一点是集成化,就像发动机和变速箱,当前电动车的设计处于初级阶段,各个部件集成度都不高,市面上的电驱系统几乎是“二合一”(驱动电机和单级减速器),技术再复杂一些就是三合一(驱动电机、减速器与电机控制器),这一块目前仅比亚迪等少数厂家有解决方案。

零跑作为一家诞生于2015年圣诞节的新势力,却在S01的电驱动上采用了三合一设计,着实令人感到诧异,更重要的还是零跑自己研发,要知道像博世、博格华纳等零部件巨头还未拿出成熟的三合一产品出来。

可见,相较其它新势力强调互联基因,零跑更侧重工程师文化,就像零跑创始人朱江明在发布会上自信地说,“我就是工程师出身。”

零跑S01这套电驱动系统被命名为“Heracles”(海格力斯,希腊神话力量之神),其中电机在扣除电机、减速器与控制器的效率损失后,Heracles的系统最高效率依然高达93.6%(驱动电机最大效率为96%)。另外,相较同性能的二合一设计方案,Heracles电驱系统整体质量仅为91kg,功率总量比高达4.85kw/kg,相比主要竞品体积减少47%,另外体积也减少了40%。

实际上,Heracles的亮点不仅仅是三合一,准确地说应该是“七合一”,因为Heracles不仅集成了电机控制模块,还集成了车载电源模块、充电模块、高压配电模块和整车控制模块,“三合一”里面还有一个“五合一”,可以说极大优化了电驱动系统的设计。

虽然S01采用了技术先进的“七合一”电驱,但毕竟是新造车,经验不足是通病,零跑在电驱设计上依然还有很大的提升空间。

S01定位轿跑,那么性能就是基本诉求。对于电动车性能来说,在电芯能量密度未获得较大突破之前,最重要的是平衡速度和续航,也就是电机转速和效率,所以目前最有效的方案是同时采用两种电机,即永磁同步电机和异步电机,分别对应低速和高速工况。

而S01仅采用了一台永磁同步电机做驱动电机,最大功率125kw,峰值扭矩250N·m,使得S01百公里加速只需6.9秒,作为一款偏轿跑、尤其是纯电驱动的电动车,这个加速只能说一般。同时,由于电机高效转速主要集中于中低速,城市低速驾驶确实更节能省电,但缺点也很明显,即高速效率不高,其结果是跑高速很费电,续航能力势必大打折扣。

相较电驱动系统带来的无比诧异,S01动力电池的惊喜相对较少。

虽然零跑一直在强调三电系统是自家研发,但是初看S01的电池模组,一股似曾相识之感便涌上心头——是的,单从外观看来,S01的电池模组和特斯拉的电池模组很像,并且都采用的是18650和21700电池方案。

这个疑问在采访朱江明时得到了证实,他表示“特斯拉公开了很多技术专利,零跑确实用了部分公开专利。”纵观整个新能源行业,零跑学习特斯拉并无不妥,但问题是学得有多好。

S01的18650锂电池能量密度做到了140瓦时每公斤,相较比亚迪和宁德时代同类优秀产品的160密度依然有不少差距,其直接影响是两款综合续航300公里的S01在万价格区间的电动车里面并不占优势。

这种技术差距在背后体现出了零跑虽然站在特斯拉肩膀上,但是在动力电池的技术开发上还有提升空间。

问题的另一面,在动力电池的开发上,零跑没有像蔚来、威马与小鹏等新势力一样,随大流从电池厂直接采购模组然后再设计电池包,而是采购电芯,然后自研模组与电池包。前后两者在技术上有着较大差异,后者要直面电芯,显然更难,但却是未来的趋势。

如果一个新能源主机厂的技术开发不涉及电芯层面,就相当于一个传统主机厂不开发自己的发动机,这将是未来评判新能源主机厂优秀与否的重要依据。虽然零跑在电池包的开发上一定程度上借鉴了特斯拉的专利,但至少已经迈出自主开发电池模组的第一步。

实际上,零跑已经积累了不少动力电池开发经验。比如采用了单电芯双极双保险安全设计,并结合PACK高低压全隔离专利设计,全方位、多冗余的安全设计可以最大程度保护电池组;而冷热一体化热管理方案,再结合零跑自研的高精度高集成检测模块,可延长电池寿命20%;另外电池箱外壳采用的一体化铸铝工艺,不仅使箱体总重减少40%,同时提高电池包电气安全。

除了18650电芯,零跑S01还有两款采用21700电芯的车型。与18650电池一样,特斯拉21700电池也是圆柱形锂电池中的一种。其中“21”指电池直径为21mm,“70”指高度为70mm,“0”代表圆柱体型的电池。

就像《每日汽车》在《马斯克:18650电池是一场事故,未来是21700的天下》一文所说,21700型电池能量密度比我们熟知的18650型电池更高,而且成组之后成本反而会降低,是未来锂电池的理想方案。选择21700,不是它的绝对性能优于其他型号,是物理性与经济性综合均衡的结果。

要指出的是,零跑S01是首款采用21700电池的国产纯电动乘用车,虽然成组后能量密度仅160瓦时每公斤,在21700电池里面并不算高,但这也体现了零跑对先进电池技术的渴望与追求。

“我们不做解决方案的搬运工,不把整合他人方案包装成自研成果。”出身华为的零跑汽车副总裁赵刚在接受采访时表示,这份IT匠人对技术的执着,是零跑汽车更加重视自研技术开发的源动力。

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