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海外包车资本暗战下一个平台级机会在这儿纪录

2020-09-15 20:54:10来源:励志吧0次阅读

海外包车资本暗战:下一个“平台级”机会在这儿?

从O2O的“百团大战”、在线旅游的“去携”厮杀;到网约车平台滴滴合并快的,收购优步中国的“一统江湖”;再到以摩拜和ofo为代表的同享单车大混战……

在资本的“击鼓传花”下,不同的市场上演着近乎相同的戏码。而在2018年,海外包车市场或将接棒,将这类热烈而残暴的商业故事再度推向高潮。

3月1日,皇包车旅行(下称皇包车)宣布完成由红杉资本领投,经纬中国、和谐资本等跟投的5000万美元C轮融资。

在此之前,成立于2014年的皇包车,分别于2015年9月、2016年8月及2017年1月取得4800万、1.2亿及2.1亿元人民币的融资。多轮融资至今,皇包车背后,俨然构成红杉、经纬、广发信德、和谐等资本矩阵。

在海外包车市场,一样取得资本青睐的还有:背靠OTA巨头携程的唐人接;一样背靠众多资本,2016年曾融资超2亿元并宣布盈利的易途8;2017年宣称整体盈利的蜜柚旅行;另辟蹊径的还会来、8只小猪、丸子地球等。若视角进一步放大,包括飞猪、途牛在内的在线平台、旅行社、乃至航企和酒店团体,都已蛰伏海外包车市场。

资本的大手笔入场,各家的你追我赶,这或许是市场竞争迎来新一轮“腥风血雨”的预兆,也可能是下一个“平台级”机会的注脚。

新赛道与价格战

试想一下,在语言不通,环境陌生的海外,有个“懂行”的当地朋友带你一起玩,是否是很棒的一件事?这项服务延伸出的1门生意,便是海外包车。

还会来CEO张歆童对无冕财经(ID:wumiancaijing)介绍,90年代时,一些出境的公商务团,在海外目的地会对接初期出国落脚的华人提供接待服务,这便是如今海外包车市场的雏形。后来,提供服务的司机导游,被生造了个新词,“司导”。

与国内网约车的发展类似,海外包车服务商,曾遭受司导的群体抵制。在法国巴黎做了三年司导的曹凯对无冕财经表示,2015年时,国内包车市场疯狂的价格战,几近摧毁了欧洲中文包车市场原有健康的价格体系,这也曾引发了欧洲中文司导群体对国内包车商的强烈抵制。

彼时,某平台负责人曾前往欧洲寻求与司导群体的和解,却引发了更大的不满和对抗。“在现场的人,几乎都想上去揍他。”当时也在和解会现场的曹凯说。

“2014年下半年到2015年初之间,国内网约车的市场热度,带动和催生了境外包车市场的兴起。”在携程国际专车CEO、唐人接创始人安晶对无冕财经(ID:wumiancaijing)表示,当年的滴滴、快的、神州、Uber等一众网约车玩家,共同完成了用户对网约车使用的市场教育。尔后,愈来愈多的海外包车服务商开始涌现,各路资本也开始涌入赛道,纷纭押注“选手”。

市场规模的增幅相当惊人。安晶泄漏,当时某主流旅游平台的内部数据显示,海外包车的定单量曾以每周环比10%的速度增长。资本推动、市场火热,各家毫无例外地都采取了补贴烧钱,打价格战的方式来争取市场份额。

▲海外包车领域典型企业融资历程,图片来源:无冕财经,制图:表哥。

但与国内网约车不同的是,海外包车受制于旅游属性,用户消费频次低,很难简单套用“烧钱”方式赢得市场。2015年的疯狂以后,资本寒冬也悄然而至。

携程收购去哪儿,像一盆冷水般浇灭了众多资本对旅游领域的热忱,海外包车市场也不例外。而本来那些资本的宠儿,在疯狂的价格战、补贴战中用尽“弹药”后,许多都黯然消失在市场竞争中。

竞争变得残酷

在此残酷竞争中,皇包车以“搅局者”姿态异军突起。

2015年,在线旅游领域的价格战愈演愈烈。以接送机品类来说,百元客单价的产品乃至降到了9元钱,近乎于“不要钱”。所以,A轮融资让让依托携程、飞猪等分销渠道的皇包车,在价格战中有了充足的“弹药”和筹马。

2016年,价格战仍在延续,市场中也出现了更多的新玩家。与签约车队、地接社这财税部门一是积极加大税源培植力度类寻求效力的策略不同,皇包车组建起庞大的司导管理运营团队,B轮融资的到账让其得以统筹价格战竞争与重投入。

2017年的B+轮融资,让皇包车真正有能力展开toC直销业务的布局,而在此之前,分销渠道占据了皇包车整体订单量相当大的比重。这其中包括组建App和目的地运营团队、加大市场推行力度等等。

▲皇包车融资历程,图片来源:无冕财经,制图:表哥。

皇包车CEO潘飞认为,C轮融资后,皇包车要做的是加大品牌推行,扩大用户认知,完善海外包车游服务链,另外还有更为超前的人材储备等——这都是当下还看不到回报的投入。

“毕竟,比起现在看得到的行业竞争,我更担心那些未知的颠覆。”潘飞说。

目前可以看到,携程、飞猪、途牛、同程、马蜂窝等众多在线旅游领域的领头企业,都将海外包车作为独立品类来扶持发展。这也说明,巨头企业对于海外包车市场前景的认可较为一致,它们的“接棒”,给海外包车市场带来了庞大且稳定的用户流量,这对身处其中的玩家们无疑是利好的。固然,新的挑战也随之而来。

2017年12月,经纬中国首创管理合伙人张颖在接受媒体采访时曾表示,所有轻公司以后都会做重,也必须做重,只有做重才能有效抗拒巨头杀入,也唯有如此才能做大。这用来形容当下的海外包车市场,一样适用。

“纯靠烧钱、补贴式的单点竞争已过时了,现在的竞争变得更加立体化。”安晶分析,例如线下用户流量、目的地旅游产品、B端企业客户等等方面的争取。

潘飞也认为,纯洁的海外小交通品类,确切很难诞生出较大的C端企业,从交通切入目的地产品的运营,不仅是保持竞争壁垒的策略,也是为了逢迎了用户的多元化需求。

那么,为何说2018年竞争会变得更加残酷?

业内人士高浩对无冕财经(ID:wumiancaijing)分析称,皇包车已获得众多资本的支持,“弹药”充足;唐人接也早已融入巨头携程的体系,以流量见长。这两家毫无疑问将引领海外包车市场的“第一梯队”。剩下的玩家们,即使挺过了上一轮“大浪淘沙”,如果不进一步抓紧追逐的步伐,会离第一梯队越来越远。

毕竟有人突围,就一定有人覆灭。电商、团购、外卖、在线旅游、网约车、同享单车……众多领域,莫不如是。

下一个“平台级”机会?

有知情人士向无冕财经表示,在皇包车完成融资的当下,某些同类平台已加速与资本对接,有的乃至已完成还没有对外公布的新一轮融资。

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