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凤凰地铁十号线建设史上最难

2020-08-04 19:37:40来源:励志吧0次阅读

地铁十号线建设“史上最难”

9月9日,沈阳地铁环线又有11座车站建设工程正式启动。这些站点都咋建?施工中有那些难度?昨日,沈阳晚报、沈阳对此进行了采访。

九号线:仨区间首尝矿山法

在之前沈阳地铁隧道区间的建设中,主要采取盾构法或盖挖法。而此次,九号线将有三个区间采取矿山法施工。主要是成功南街天猫:天猫像一个大染缸站长白南站区间、长白南站榆树台站区间、榆树台站金阳大街站区间。

这是一种浅埋的暗挖法,特别适合土质较疏松、有水条件的地层,并且区间隧道埋深比较浅的情况。修建隧道过程中,地表沉降很小,可以一边开挖一边浇筑隧道壁。污染、噪音都非常小,不影响城市交通。

另外,部分区间还将采取盾构法施工,大块头盾构机将在施工中显神威。其中,部份隧道区间还对所用盾构机提出了更严格的要求。例如:沈辽路站滑翔站B区间采取的盾构机必须是最近3年内生产的机器,而且之前累计掘进的长度不超过3千米。而沈苏西路站胜利南街站区间采用的两台盾构机则必须为全新机器。

十号线:部份线路紧临高架桥

此次十号线开工的线路中,有一部分隧道将会沿着东一环及崇山路高架桥的走向,紧贴着桥桩布设。这为线路施工带来了巨大的难度,施工中将会对桥桩产生一定的影响。目前肯定将采用同步注浆、加固,必要时截桩等方法进行施工。而十号线的建设,也将是沈阳地铁建设史上难度最大的线路。

此次开工的十号线车站,主要集中路的北部,如向工街站、百鸟公园站、长江街站、柳条湖街站。这些区域都是距离市中心较近,且交通较为繁华的地区。这也为地铁施工带来了一定的难度。因此,这些车站将采取盖挖法施工,减小对周边交通出行的影响。盖挖法施工中,需先挖开一侧,然后在上面搭架盖梁,下面正常挖掘,待这一侧挖掘完毕后,再盖上盖挖另一侧。这比明挖法节省了更多的施工场地,减少对周边交通的影响。

沈阳晚报、沈阳王晓婷

实习生林 青

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